9月，广州港集团佛山和中山办事处揭牌成立。佛山、中山作为珠江西岸制造业重镇，一直是广州港拓展市场的“重中之重”，据悉，此次设立办事处，意在将珠西市场纳入广州港内陆港网点建设项目中，从而加速平台资源整合。

　　自2015年广州出台《建设广州国际航运中心三年行动计划》以来，广州港建设正开足马力，朝着多个既定目标奔跑。记者从广州港集团了解到，“到2017年建设20个内陆港”的建设目标即将提前完成。“内陆港建设正在提速，所以到今年底，广州港将实现25个内陆港（办事处）以及2个海外办事处的运营，2017年还将持续建设。”集团相关负责人介绍。

　　在布局内陆港6年中，广州港在争取广阔的经济腹地和货源的同时，也为内陆地区的对外开放带来了低成本、高效率的通关服务、物流运输服务，进一步释放内陆地区的生产力，而这正是广州担当起国际航运枢纽角色的职责所在。

辐射泛珠地区

　　集装箱吞吐量增速领先全国

　　今年9月，广州港务局、广州港集团先后在佛山和中山召开客户推介会，同时，广州港驻佛山、中山的办事处正式揭牌设立。“从来没有在这么紧密的时间里接连宣布成立办事处，”据广州港集团工作人员介绍，“关键还是在珠江西岸这两个重要的制造业城市。”

　　自2004年投产至今，广州南沙港一直是珠江西岸唯一的深水港。广州港股份有限公司副总经理宋小明介绍，近年来产业结构调整和外需疲软的情况下，制造业企业对于物流成本更加敏感，这为广州港吸引珠西乃至广西、云南的货源创造了巨大的机遇。

　　据了解，目前，包括美的、格兰仕、奥马在内的珠西制造业龙头企业，已选择将50%至90%的货物运至南沙港，再远销海外。这与过去经深圳或香港出口相比，运输成本节约了接近2/3，时间成本减少了超过1/3。

　　事实上，广州港不仅成为了越来越多珠西企业的选择，通过海铁联运、江海联运，湖南、广西、云南及粤东西北等地区的货源也在加速向广州聚集。按照今年上半年集装箱吞吐量数据，广州港位居全国港口第五，并且保持增幅第一，高达4.9%。其中，广州港集团完成集装箱吞吐量超过全港的八成，同比增幅为8.5%。

“通过建设办事处和内陆港，我们可以深入内陆腹地提供一整套物流解决方案，凭借时效性和成本两条硬指标，建立广州港品牌，形成了一个良性循环发展的船公司、货运代理、货主客户网。”在宋小明看来，发展内陆网点是广州港在国内港口间日益白热化的竞争中脱颖而出的“必杀技”。

　　早在2009年，广州港集团追随珠三角制造业产业转移的潮流，将服务手臂延伸到了泛珠三角广袤的经济腹地。通过超过六年时间运转，形成了一套“轻资产、重服务”的无水港发展模式。资料显示，截至9月底，广州港集团今年已新增河源、合肥、贺州、贵港、佛山、黔南州、毕节、中山等8个内陆港及办事处，共有内陆港及办事处23个，计划到年底再实现江门、怀化两个布点投入运营。

　　而作为广州港最早设立的两个内陆网点，昆明和长沙货源市场也初具规模。今年三季度，“广州（黄埔站）—长沙（霞凝站）”、“广州（下元站）—昆明（王家营西站）”集装箱海铁联运班列正式开通，为客户提供定时、定点、定线、定车次、定价格“五定”服务。