28日上午，随着盾构机巨大的刀盘缓缓地破洞而出，由中铁一局施工的七号线最后一段隧道——【汉溪长隆～鹤庄】区间右线终于贯通。至此，七号线建设进入了一个全新的阶段，全部隧道均已贯通，全部车站也已封顶，全线的轨道铺设、车站机电设备安装施工全面进入施工高潮。广州地铁表示，七号线将力争在今年年底开通试运营。南方日报记者获悉，广州地铁7号线延伸佛山顺德段完成勘察设计招标，按要求3月中旬完成所有勘察设计工作，勘察设计完成后将进入施工招标，今年5月底可实现进场施工，至8月份具备动工条件。

　　难度最大区间不足一年时间打通

　　地铁公司介绍，七号线广州南站至大学城南站，全长18.6公里，最后打通的区间是【汉溪长隆～鹤庄】区间，该区间是地下区间，全长约1739米，最大埋深为32米。

　　28日上午，在该区间盾构出洞的施工现场，记者看到了一幅甚为奇特的场景，地铁隧道的基坑位于万博地下空间的大基坑内，盾构机就在“坑中有坑”的环境内施工，使得以往难得一见的地下隧道就原原本本地呈现在已经成型的大基坑里。

　　地铁公司七号线土建负责人刘乐元介绍，【汉溪长隆～鹤庄】区间施工条件十分艰巨，是七号线全线“三个之最”的区间。第一是全线始发“最晚”，盾构机最终于2015年3月15日顺利始发；第二是全线“最硬”，该区间需穿越硬岩长约600米，且石英含量高，为七号线之最；第三是全线换刀数量“最多”，由于区间行经全线最硬地段，施工期间的盾构机坚持每环查刀换刀，累计进行换刀166次，更换滚刀1189把，隧道内刀盘大修5次。经过中铁一局的努力，该区间最终以不足一年的时间，于28日顺利打通。

　　7号线顺德段8月可动工

7号线顺德段8月可动工

　　据悉，七号线一期始于广州南站、途经华南板块、汉溪长隆、万博等商住区，终于大学城南站。线路全长18.6公里，设车站9座，包括4座换乘站：广州南、石壁、汉溪长隆、大学城南。广州南站为平行换乘，和嘉禾望岗站类似；大学城南站为侧岛换乘，与珠江新城站的换乘方式类似；石壁站、汉溪长隆属于通道换乘，与东山口、杨箕站类似，换乘通道长度分别为40米和81米。

　　七号线东西两端将继续延伸，进入黄埔萝岗和佛山顺德。其中，西联顺德的延长线已经得到国家发改委批复，顺德方面表示将确保在今年开工，计划2020年建成试运营。线路长13.3公里，设站7座，由广州南站出发，经过顺德陈村、北滘，终于美的大道。

　　根据广州地铁规划，七号线还有往东的延长线，从大学城南站开往长洲、黄埔、萝岗开发区。目前，规划正在征求市民意见。届时，广州经济开发区与顺德制造业重镇，将可通过地铁一线直连。

　　顺德区轨道办相关负责人介绍，广州地铁7号线西延顺德段勘察设计招标工作已完成，广州地铁设计研究院有限公司中标，其将对地铁沿线开展测量、勘察等工作，包括当地水下地形测量、水文测量、建筑物基础、房屋调查、工程勘探等。而设计工作则包括各类文书、标书、施工图设计外，还必须完成车站、停车场等工程所需的装修概念设计、方案设计、装修总体设计等。按照要求，工程的各类勘察设计工作须在3月中旬完成。

　　顺德区轨道办相关负责人表示，完成勘察设计后，工程将进入施工环节。按照计划，5月底前进入施工招标，并保证8月份具备动工条件。此前披露的南延两套方案，即以轻轨的方式接入三山，一直往南延至顺德大良和接广州环线，在鹤洞东站以地铁或轻轨的方式接入，“都有可能，目前都在论证阶段”。