当公交与地铁跑同一段路程时，该怎样二选一？住在地铁2号线小桃源站旁的华女士就遇到这个“幸福的烦恼”：“步行7分钟就能到地铁站，再多走两分钟是40路的公交站，不管是地铁还是公交，都能一上车就到市中心，对我来说是更方便，不过，公共资源就显得浪费了。”规划局人士表示，地铁属于公共交通资源，开通地铁后，将以轨交、公交“两网合一”为目标，优先保障地铁的直接服务，对现有公交线路调优。

前期调研发现，地铁1、2号线走廊沿线的常规公交线路超过170条，占全市所有运营线路的75%左右。《规划》针对长距离与地铁线路重合的31条常规公交线路给出调整建议，其中建议局部改线的公交线路21条，建议减少发车班次的公交线路10条，另外建议新增接驳储备线路17条。

绿色接驳，弱化私家车换乘功能

家住刘潭前村的王先生挤在展板前仔细研究《规划》：“我家就在地铁1号线的刘潭站和庄前站中间，到两边都需要步行20分钟左右，坐地铁反而不方便。”他建议，完善地铁站周边交通接驳，比如开设微循环公交、增设公共自行车站点等。另一方面，也可以在地铁站内建一些停车场，方便市民私家车换乘。市规划局回应称，无缝衔接地铁和其他公共交通出行方式是《规划》的重要目标之一，不过，接驳将向绿色出行方式倾斜，弱化私家车在换乘中的比例。

据介绍，地铁1号线建议配置公交接驳场站9个，非机动车停车面积近1.5万平方米，新建及恢复公交站台61处，出租车停靠点43处；地铁2号线建议配置公交接驳场站7个，非机动车停车面积约1.2万平方米，新建及恢复公交站台53处，出租车停靠点41处，200多处新设站点，让“绿色接驳”几乎覆盖了全线。与此形成鲜明对比的是，机动车停车换乘场在地铁1、2号线分别为3个和2个，且仅在高速道口地区和线路两端终点站集中布设，“这为的是引导市民更多地去利用公共交通工具出行。”

智慧规划，应用大数据贴近民生

在家门口坐地铁，对于无锡市民是一种新的体验，对于规划部门则是一种新的挑战。“地铁开通后，市民出行路径将呈现全新面貌。”市规划部门已有对策，他们将依托智慧云计算平台，对市民出行的海量信息数据进行深入挖掘，分析城市人口流动的新变化，掌握市区和重点片区的出行分布特征，通过不断优化《规划》，让城市综合交通体系的布局更加贴近市民生活。

“我们通过微博、微信等方式，获取不同区域内市民出行总量、出行活跃度、对外联系强度等具体指标，从而为市政道路建设、轨道站点布设、公共交通调配等规划内容提供方向性依据。”规划专家表示，调整交通体系是一个循序渐进的过程，他们将根据监测获得实时数据，逐步完善《规划》中关于线路调整的内容，向出行密集区域倾斜，让地铁服务惠及更多市民。